Les rues font partie de ces paysages du quotidien tellement banals qu'ils ont peu intéressé la recherche historique. Cet ouvrage propose une histoire de la rue aux XIXe et XXe siècles, à travers ses réalités matérielles: du lampadaire à l'abribus, en passant par le pavé et le bitume des chaussées, chaque élément de la rue a sa propre histoire. Ces divers éléments, combinés de manière plus ou moins intentionnelle par les techniciens et urbanistes, forment des paysages de rues identifiables à des idéaux-types qui peuvent renvoyer à des époques bien identifiées (le grand boulevard dit « haussmannien ») ou être vus comme intemporels (la petite rue résidentielle de quartier périphérique).
Fondé principalement sur des observations de rues de Lyon mais destiné à toute personne intéressée par les villes et leur aménagement, cet ouvrage propose d'éclairer le fonctionnement de l’aménagement des rues: domaine technique en apparence, politique dans les faits, avec des usagers qui s’affirment de plus en plus, obligeant les pouvoirs publics à mettre très tôt en place des espaces de concertation. Chaque rue a une histoire, souvent différente de celle d’à côté, par la diversité de ceux qui la gèrent et s’en préoccupent: l’histoire des rues est aussi une histoire sociale, faite de débats entre techniciens, de mobilisations habitantes et de choix politiques variables selon les territoires et les époques.
En remontant le temps à la recherche des rues, le lecteur pourra trouver des clés de lecture de la ville d’aujourd’hui, à travers ses paysages et certaines problématiques d’aménagement: l’adaptation de la ville aux évolutions des déplacements, l’aménagement des espaces publics ou la protection face aux nuisances des transports sont plus que jamais d’actualité.

La rue, objet d'histoire(s) (13)
L'aménagement de la voirie et ses fausses évidences (14)

Partie 1
La rue face à l'émergence automobile, histoire d'adaptations
- Introduction de la première partie (19)

Chapitre 1
Les rues avant l’automobile : années 1850-1920 (21)
- La rue « haussmannienne » : hygiénisme et circulations (21)
- De la rue à la voie : le recul de la vie urbaine face à la circulation (30)
- Conclusion (40)

Chapitre 2
La rue ordinaire « modernisée » ou automobilisée ? Années 1920-1950 (43)
- Dégager la rue : optimiser la chaussée pour la circulation (43)
- L’envers du décor urbain : l’émergence de problématiques environnementales (51)
- Conclusion (58)

Chapitre 3
Routes nationales et grandes artères : de la rue à la route ? Années 1920-1950 (59)
- Les voies routières, nouvel idéal de rues ? (59)
- L’ambition de réseaux de voies rapides, des plans aux réalités (67)
- Conclusion (75)

Chapitre 4
La rue décorée, harmonisée, balisée : une histoire du mobilier urbain (77)
- Du kiosque à journaux à l’abribus : une géopolitique du mobilier urbain (78)
- « Derrière les panneaux, il y a des hommes » : la signalisation et ses acteurs (82)
- Conclusion (88)

Conclusion de la première partie (89)

Partie 2
Vers un éclatement de la rue
- Introduction de la seconde partie (93)

Chapitre 5
Rue rejetée, rue partagée : fonctionnalisme et multimodalité. Années 1950-1970 (95)
- Fonctionnalisme architectural et dépassement des modèles (96)
- La rue, paysage du mouvement : vers la fragmentation des usages (103)
- Conclusion (113)

Chapitre 6
L’autoroute urbaine et ses avatars, symbole de l’anti-urbanité automobile ? Années 1950-1990 (115)
- La route et la ville, une impossible conciliation (116)
- Des infrastructures qui cristallisent les « luttes urbaines » (123)
- Conclusion (130)

Chapitre 7
Le « retour à la rue » et les politiques d’espaces publics, depuis les années 1970 (131)
- Les opérations de piétonnisation des rues : les chemins d’une reconquête ambiguë (132)
- Les politiques d’espaces publics : vers la fin de l’urbanisme automobile ? (138)
- Conclusion (147)

Conclusion de la seconde partie (149)
Conclusion générale (151)
Épilogue : quel patrimoine de la rue aujourd’hui ? (155)

La modération de la vitesse en ville est une nécessité tant pour la sécurité routière que pour la qualité de vie et la convivialité.
L’aménageur doit évidemment convaincre mais aussi parfois contraindre les usagers motorisés à ajuster leur vitesse en fonction des conditions rencontrées.
Le guide des chicanes et écluses sur voiries urbaines donne les caractéristiques techniques et les domaines d’utilisation de ces outils d’aménagement. Correctement implantées, dimensionnées et signalées, les chicanes et écluses obligent les conducteurs à respecter la vitesse réglementaire, sans causer de gêne excessive à ceux qui la respectent déjà.

Première partie : Chicane et écluse, des points communs (11)
- Définition
- Présentation
- Des aménagements pour modérer les vitesses
- La réglementation
- Le Code de la route et le Code de la voirie routière
- L’instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR)
- La loi d’accessibilité pour les personnes handicapées
- La loi LAURE
- Implantation et bruit

Deuxième partie : Réflexions préalables à l’implantation de chicanes et d'écluses (19)
- Des dispositifs parmi d’autres pour modérer la vitesse
- Analyser le contexte urbain
- L’emprise
- Le lieu
- Les opportunités d’aménagement
- Le trafic
- Le bruit
- Prendre en compte tous les usagers
- Principe pour les piétons
- Principe pour les cyclistes
- Principe pour les véhicules motorisés

Troisième partie : Les chicanes (27)
- Généralités
- Les principes généraux d’aménagement
- Les différentes formes de chicanes
- La lisibilité et la visibilité
- Le traitement des îlots et des bordures
- La signalisation et le marquage
- L’éclairage public
- Le stationnement : une opportunité d’aménagement
- Les séparateurs de voies
- L’exploitation hivernale
- La prise en compte de tous les usagers
- Les piétons et les personnes à mobilité réduite
- Les cyclistes
- Les deux-roues motorisés
- Les véhicules à grand gabarit et les transports exceptionnels
- Les caractéristiques géométriques
- Les chicanes angulaires
- Les chicanes ovoïdes
- Particularités des chicanes implantées en entrée d’agglomération
- Généralités
- Les principes particuliers d’aménagement
- La visibilité
- Particularités des chicanes implantées dans les zones 30
- Généralités
- Les principes particuliers d’aménagement
- Généralités
- Les principes particuliers d’aménagement
- La visibilité

Quatrième partie : Les écluses (49)
- Généralités
- Les principes généraux d’aménagement
- Les différentes formes d’écluses
- La lisibilité et la visibilité
- Le traitement des îlots et des bordures
- La signalisation et le marquage
Cas d’implantation en entrée d’agglomération
Cas d’implantation dans une zone de circulation apaisée
Cas des écluses doubles
Cas d’association d’une surélévation à une écluse
- L’éclairage public
- Cas particulier d’association d’une surélévation de chaussée à une écluse
- L’exploitation hivernale
- Les piétons et les personnes à mobilité réduite
- Les cyclistes
- Les deux-roues motorisés
- Les véhicules à grand gabarit et les transports exceptionnels
- Les caractéristiques géométriques
- Les écluses simples
- Les écluses doubles
- Les caractéristiques dimensionnelles des écluses simples et doubles
- L’écluse, reconquête ponctuelle de la chaussée
- Optimisation de la capacité d’une écluse par feux

Conclusion (67)

Les périphéries de nos villes peuvent redevenir des lieux de vie, d'espoir et d'épanouissement. Roland Castro, qui travaille depuis trente ans au remodelage de quartiers défigurés, l'assure. Pour peu que l'on se donne les moyens d'une politique urbaine généreuse, respectueuse des hommes et des femmes à qui elle s'adresse.
Parce que les banlieues renferment des richesses humaines insoupçonnées, parce qu'elles ont moins besoin de «nettoyage» que d'embellissement et de considération, parce qu'aucun des quartiers qu'il a transformés n'a été touché par la flambée de l'automne 2005, Roland Castro livre son rêve d'une France «sans Kärcher», ouverte au métissage, garante de dignité et de fraternité.
Failles du système éducatif, délinquance, chômage, inégalité des chances, tensions intercommunautaires, discrimination... La question des banlieues, «poudrières de la république», est le symptôme de l'état de santé réel du pays. Roland Castro examine sur plans la situation des droits de l'homme, de la citoyenneté et de la solidarité en France et formule 89 propositions concrètes et 10 «devoirs du citoyen» pour restaurer le lien social et stimuler la responsabilité collective.

Depuis plus de 40 ans, Jan Gehl, architecte internationalement reconnu, a analysé les espaces urbains à travers le monde. Il a cherché tout au long de sa vie à construire des villes à échelle humaine. Des villes où les gens pourraient vivre, travailler et s'épanouir dans un environnement sain, sûr et durable. Dans les années 1960, la dimension humaine des villes a été délaissée voire méprisée. Les architectes et urbanistes ont développé des villes faites pour la voiture. Selon Jan Gehl, il devient urgent de recommencer à penser les villes en fonction de l'humain et de ses capacités, afin d'en faire des lieux de vie, de socialisation et en réduire l'empreinte écologique. Il a développé des outils de diagnostic et des solutions pour « guérir » la ville malade. Penser la ville pour les gens qui y vivent nécessite de se mettre à leur niveau : retourner à une petite échelle, avec des hauteurs raisonnables, des lieux d'échanges, limiter les obstacles aux piétons et aux cyclistes etc. Pour ce faire, les architectes et urbanistes devront travailler en renouant avec les sens : la vue, le toucher, l'ouïe... Jalonné de près de 500 photos de villes du monde entier, d'une soixantaine de schémas et dessins, Gehl illustre de façon très précise les exemples à suivre ou pas.

- La dimension humaine
- Questions de sens et d'échelle
- Une ville animée, sûre, durable et saine
- La ville à hauteur du regard
- Vie, espace, immeubles... dans cet ordre
- L'urbanisation des pays en développement
- Boîte à outils

PATRIMOINE
- Mayotte : les premières protections monuments historiques (14)

- Hyères : un faux palmier comme antenne relais (18)

ENVIRONNEMENT
- Cittaslow, un certain éloge de la lenteur (20)

INTERNATIONAL
- Patrimoine en terre au Yemen : une leçon augurale ? (22)

DOSSIER : la montagne apprivoisée (24)
- Réhabiliter la poétique de l'espace montagnard (26)
- Les burons de l'Aubrac sur un territoire agro-pastoral (28)
- Du cayolar aux sites pastoraux (32)
- Construire dans les estives (34)
- Mafate, île de la Réunion : l'isolement comme carte d'identité (36)
- Les chalets d'alpage, 20 ans après (38)Station de ski : entre déménagement et renouveau (40)
- Refuges d'altitude, des architectures de l'extrême ? (42)
- Reconstruction du refuge de l'Aigle au cœur du massif de la Meije (46)
- Superdévoluy, la deux-chevaux des stations alpines (48)
- Patrimoine hydroélectrique de la vallée de la Romanche, Isère (50)

TECHNIQUE
- Programme JAPILA : recherche sur le jaunissement des pierres traitées par laser (52)
- La loi montagne (54)

- Paris : un nouveau premier étage pour la Tour Eiffel (6)

PATRIMOINE
- Patrimoine et recherche au Centre André-Chastel (11)

ENVIRONNEMENT
- La prémonition d'Antioche (12)

INTERNATIONAL
- Skolkovo, Russie, ville du troisième millénaire (16)

DOSSIER : Recyclage des lieux de culte (21)
Le cas français :
- Dieu, les hommes et la loi de 1905 (22)
- Réhabilitation du patrimoine religieux, est-ce important ? (24)
- Réflexion sur la reconversion des lieux de culte au cours de l'histoire (28)
- L'ancienne chapelle des Jésuites de Poitiers (34)
- Avignon, du tout-religieux au tout-théâtral ? (36)
- Chapelles de montagnes du Briançonnais (38)
- Les parisiens et leurs églises : je t'aime, moi non plus (40)
- Nos églises, quel devenir ? (42)
Chez nos voisins :
- Les églises du Québec : un patrimoine qui se réinvente au jour le jour (44)
- Enjeux de l'entretien des lieux de culte en Angleterre (48)

JURIDIQUE
- Les conditions du recours à l'architecte (54)

LES FIGURES DE LA DENSIFICATION (37)
- Les acteurs publics face à la densification spontanée : une comparaison Franco-Italienne (41)
- Le paradigme de la ville compacte : les leçons de l'Angleterre (55)
- L'avenir des quartiers résidentiels périurbains dans le contexte Helvétique (71)
- Work in my backyard : l'intensification urbaine par les activités économiques (87)
- Bimby, un levier pour le renouvellement de l'habitat périurbain (101)
- Les filières d'une densification douce, organisée et abordable (113)

UNE PENSÉE CRITIQUE SUR LES OUTILS ET LES RÈGLES (147)
- La densité, une passion corporatiste (149)
- L'exercice de l'Etat (157)
- Les maires face à la ville dispersée (163)
- Densification pavillonnaire : de l'évaluation environnementale au projet de territoire (169)
- La conversion des espaces agricoles devant le prétoire (181)
- Les nouveaux habits du droit de l'urbanisme (191)

LES CAMPAGNES DE TOUTES LES TRANSITIONS (211)
- Les campagnes urbaines, vers un futur vernaculaire (213)
- Vers une architecture des basses densités hautement soutenable (225)
- L'orée des champs (235)
- La terre pavillonnaire, un paysage fertile oublié (247)

CONCLUSION
- Densifier / dédensifier (265)

Les équipements de voirie et réseaux divers (VRD) sont intégrés aux projets dès la phase de conception. Cet ouvrage offre toutes les clés pour prévoir et mettre en œuvre les aménagements à l’échelle d’un quartier ou d’une ville.

Après un rappel des principes et enjeux des VRD, l’ouvrage s’attache à décrire la démarche de conception des aménagements et réseaux, puis leur mise en œuvre et leur gestion, dans le respect de la réglementation en vigueur. Ponctué par de nombreux calculs pratiques, schémas et photographies, il propose une méthode efficace permettant :
– de s’adapter aux contraintes du sous-sol ;
– de coordonner l’action des divers intervenants ;
– de limiter les coûts ;
– de choisir le mode de gestion approprié ;
– d’évaluer les conséquences environnementales des options retenues.



Partie 1. Conception d’opérations d’aménagement
1. Démarche conceptuelle (17)
2. Investigations de terrain (101)
3. Aménagement de sites (155)
4. Voiries et aménagements (221)
5. Voies piétonnes et transports en commun (293)
6. Espaces verts et écogestion (313)
7. Mobiliers urbains et équipements (381)
8. Assainissement urbain (409)

Partie 2. Réseaux de distribution
9. Distribution d’eau potable (519)
10. Distribution du gaz combustible (613)
11. Climatisation et chauffage urbains (649)
12. Distribution d’énergie électrique (679)
13. Éclairage urbain (705)
14. Réseaux de télécommunications (757)

Partie 3. Mise en œuvre et gestion
15. Systèmes urbains automatisés (775)
16. Opérations préalables (791)
17. Mise en œuvre des ouvrages (813)
18. Mise en œuvre des réseaux (863)
19. Gestion fonctionnelle et entretien (887)
20. Critères d’écogestion et coûts (903)