Le livre Promoteur Architecte, une histoire récente paru à l'automne 2021 retrace l'évolution de la commande architecturale en France de 1977 à nos jours, et le glissement de la commande publique vers le secteur privé.
Aménageur Architecte présente le contexte actuel, la diversité et la richesse des profils ainsi que le rôle et les responsabilités à la fois des « maires bâtisseurs » et des sociétés d'aménagement publiques et privées qui en sont leurs fers de lance. Acteurs de la fabrique de la ville prenant des formes variées et servant d'interface entre le duo promoteur et architecte et les villes, ils oeuvrent au service de territoires et de leurs élus et assument des responsabilités croissantes. En première ligne des opérations urbaines, les aménageurs élargissent leur champ d'action à Lyon, Rennes, Bordeaux, Paris, Dijon, Annemasse-Genève, Cormeilles-enParisis, Châtenay-Malabry...Quels enjeux pour l'avenir des territoires et la garantie de la qualité architecturale eu égard à cette redistribution copernicienne des rôles ?

Et si nos paysages devenaient les moteurs de la transition écologique ?
Comment créer des paysages à la fois beaux, durables et adaptés aux défis écologiques ? Cet ouvrage propose de repenser nos territoires, urbains comme ruraux, à travers une approche mêlant théorie, méthodes et exemples concrets. Il invite chercheurs, citoyens et élus à imaginer ensemble des paysages sobres, apaisés et désirables pour un monde libéré du chaos visuel et de la dépendance au pétrole.

- Alertes et turbulences (16)
- Figures d'un paysage révolu (58)
- Motifs paysagers d'avenir (95)
- Itinéraires vers l'après-pétrole (174)
- Parcours en territoires pionniers (263)
- Conclusion (313)

Les rues font partie de ces paysages du quotidien tellement banals qu'ils ont peu intéressé la recherche historique. Cet ouvrage propose une histoire de la rue aux XIXe et XXe siècles, à travers ses réalités matérielles: du lampadaire à l'abribus, en passant par le pavé et le bitume des chaussées, chaque élément de la rue a sa propre histoire. Ces divers éléments, combinés de manière plus ou moins intentionnelle par les techniciens et urbanistes, forment des paysages de rues identifiables à des idéaux-types qui peuvent renvoyer à des époques bien identifiées (le grand boulevard dit « haussmannien ») ou être vus comme intemporels (la petite rue résidentielle de quartier périphérique).
Fondé principalement sur des observations de rues de Lyon mais destiné à toute personne intéressée par les villes et leur aménagement, cet ouvrage propose d'éclairer le fonctionnement de l’aménagement des rues: domaine technique en apparence, politique dans les faits, avec des usagers qui s’affirment de plus en plus, obligeant les pouvoirs publics à mettre très tôt en place des espaces de concertation. Chaque rue a une histoire, souvent différente de celle d’à côté, par la diversité de ceux qui la gèrent et s’en préoccupent: l’histoire des rues est aussi une histoire sociale, faite de débats entre techniciens, de mobilisations habitantes et de choix politiques variables selon les territoires et les époques.
En remontant le temps à la recherche des rues, le lecteur pourra trouver des clés de lecture de la ville d’aujourd’hui, à travers ses paysages et certaines problématiques d’aménagement: l’adaptation de la ville aux évolutions des déplacements, l’aménagement des espaces publics ou la protection face aux nuisances des transports sont plus que jamais d’actualité.

La rue, objet d'histoire(s) (13)
L'aménagement de la voirie et ses fausses évidences (14)

Partie 1
La rue face à l'émergence automobile, histoire d'adaptations
- Introduction de la première partie (19)

Chapitre 1
Les rues avant l’automobile : années 1850-1920 (21)
- La rue « haussmannienne » : hygiénisme et circulations (21)
- De la rue à la voie : le recul de la vie urbaine face à la circulation (30)
- Conclusion (40)

Chapitre 2
La rue ordinaire « modernisée » ou automobilisée ? Années 1920-1950 (43)
- Dégager la rue : optimiser la chaussée pour la circulation (43)
- L’envers du décor urbain : l’émergence de problématiques environnementales (51)
- Conclusion (58)

Chapitre 3
Routes nationales et grandes artères : de la rue à la route ? Années 1920-1950 (59)
- Les voies routières, nouvel idéal de rues ? (59)
- L’ambition de réseaux de voies rapides, des plans aux réalités (67)
- Conclusion (75)

Chapitre 4
La rue décorée, harmonisée, balisée : une histoire du mobilier urbain (77)
- Du kiosque à journaux à l’abribus : une géopolitique du mobilier urbain (78)
- « Derrière les panneaux, il y a des hommes » : la signalisation et ses acteurs (82)
- Conclusion (88)

Conclusion de la première partie (89)

Partie 2
Vers un éclatement de la rue
- Introduction de la seconde partie (93)

Chapitre 5
Rue rejetée, rue partagée : fonctionnalisme et multimodalité. Années 1950-1970 (95)
- Fonctionnalisme architectural et dépassement des modèles (96)
- La rue, paysage du mouvement : vers la fragmentation des usages (103)
- Conclusion (113)

Chapitre 6
L’autoroute urbaine et ses avatars, symbole de l’anti-urbanité automobile ? Années 1950-1990 (115)
- La route et la ville, une impossible conciliation (116)
- Des infrastructures qui cristallisent les « luttes urbaines » (123)
- Conclusion (130)

Chapitre 7
Le « retour à la rue » et les politiques d’espaces publics, depuis les années 1970 (131)
- Les opérations de piétonnisation des rues : les chemins d’une reconquête ambiguë (132)
- Les politiques d’espaces publics : vers la fin de l’urbanisme automobile ? (138)
- Conclusion (147)

Conclusion de la seconde partie (149)
Conclusion générale (151)
Épilogue : quel patrimoine de la rue aujourd’hui ? (155)

Alors que les enjeux environnementaux et de développement durable s’imposent aujourd’hui comme une évidence, la permanence des reconversions démontre depuis longtemps qu’un bâtiment peut avoir plusieurs vies. L’atelier CANAL architecture milite pour anticiper, dès la conception, un procédé autorisant un changement de destination ou d’usage, sans modification de structure et pour un surcoût minimum. Il est dès à présent possible de construire indifféremment et sans uniformisation des bureaux, logements, hôtels, commerces... sur une même géométrie constructive. Faire converger les paramètres contradictoires de programmations monofonctionnelles est une garantie, sur le long terme pour réaliser des économies d’énergies, de coûts, de moyens, de temps et de carbone. 10 chapitres sont abordés sur 96 pages. Plus de 40 contributeurs, de parcours très différents, ont enrichi ce recueil collégial.

- Réhabiter la société (2)
- Agora (12)
- Avant-ailleurs (24)
- 7 principes (34)
- Echiquier (48)
- Entretiens (52)
- Après demain (80)
- Contributeurs (94)

La modération de la vitesse en ville est une nécessité tant pour la sécurité routière que pour la qualité de vie et la convivialité.
L’aménageur doit évidemment convaincre mais aussi parfois contraindre les usagers motorisés à ajuster leur vitesse en fonction des conditions rencontrées.
Le guide des chicanes et écluses sur voiries urbaines donne les caractéristiques techniques et les domaines d’utilisation de ces outils d’aménagement. Correctement implantées, dimensionnées et signalées, les chicanes et écluses obligent les conducteurs à respecter la vitesse réglementaire, sans causer de gêne excessive à ceux qui la respectent déjà.

Première partie : Chicane et écluse, des points communs (11)
- Définition
- Présentation
- Des aménagements pour modérer les vitesses
- La réglementation
- Le Code de la route et le Code de la voirie routière
- L’instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR)
- La loi d’accessibilité pour les personnes handicapées
- La loi LAURE
- Implantation et bruit

Deuxième partie : Réflexions préalables à l’implantation de chicanes et d'écluses (19)
- Des dispositifs parmi d’autres pour modérer la vitesse
- Analyser le contexte urbain
- L’emprise
- Le lieu
- Les opportunités d’aménagement
- Le trafic
- Le bruit
- Prendre en compte tous les usagers
- Principe pour les piétons
- Principe pour les cyclistes
- Principe pour les véhicules motorisés

Troisième partie : Les chicanes (27)
- Généralités
- Les principes généraux d’aménagement
- Les différentes formes de chicanes
- La lisibilité et la visibilité
- Le traitement des îlots et des bordures
- La signalisation et le marquage
- L’éclairage public
- Le stationnement : une opportunité d’aménagement
- Les séparateurs de voies
- L’exploitation hivernale
- La prise en compte de tous les usagers
- Les piétons et les personnes à mobilité réduite
- Les cyclistes
- Les deux-roues motorisés
- Les véhicules à grand gabarit et les transports exceptionnels
- Les caractéristiques géométriques
- Les chicanes angulaires
- Les chicanes ovoïdes
- Particularités des chicanes implantées en entrée d’agglomération
- Généralités
- Les principes particuliers d’aménagement
- La visibilité
- Particularités des chicanes implantées dans les zones 30
- Généralités
- Les principes particuliers d’aménagement
- Généralités
- Les principes particuliers d’aménagement
- La visibilité

Quatrième partie : Les écluses (49)
- Généralités
- Les principes généraux d’aménagement
- Les différentes formes d’écluses
- La lisibilité et la visibilité
- Le traitement des îlots et des bordures
- La signalisation et le marquage
Cas d’implantation en entrée d’agglomération
Cas d’implantation dans une zone de circulation apaisée
Cas des écluses doubles
Cas d’association d’une surélévation à une écluse
- L’éclairage public
- Cas particulier d’association d’une surélévation de chaussée à une écluse
- L’exploitation hivernale
- Les piétons et les personnes à mobilité réduite
- Les cyclistes
- Les deux-roues motorisés
- Les véhicules à grand gabarit et les transports exceptionnels
- Les caractéristiques géométriques
- Les écluses simples
- Les écluses doubles
- Les caractéristiques dimensionnelles des écluses simples et doubles
- L’écluse, reconquête ponctuelle de la chaussée
- Optimisation de la capacité d’une écluse par feux

Conclusion (67)

« Diversité sociale », « ségrégation urbaine », « mixité »…, autant de termes qui font flores aujourd’hui et qui témoignent de l’importance de la composition et de la segmentation sociale de nos villes.
On les retrouve dans les travaux de chercheurs, dans les rapports ministériels, dans les textes réglementaires, dans les copies d’étudiants et même dans la presse quotidienne. Pour autant, les questions de société qui se cache derrière sont-elles aussi claires qu’on voudrait parfois le croire ?.
Ces termes et les questions qu’ils soulèvent ont une histoire et traduisent des débats. Ils nous servent à décrire les territoires urbains et leur renouvellement mais finissent par faire écran à l’analyse, à force d’être employés pour désigner des situations et des processus parfois différents les uns des autres. Surtout, ils ont mobilisés -certains diront « instrumentalisés »- pour justifier telle politique, telle opération ou au contraire pour les dénoncer.
L’objet du présent ouvrage est de présenter des contributions de chercheurs, sociologues, géographes, anthropologues, historiens, juristes… rédigées à l’occasion d’un séminaire de recherche initié par le Plan Urbanisme Construction Architecture.
Il ne s’agit donc pas d’un travail lexicographique, mais d’un ensemble d’analyses visant à éclaircir la compréhension d’enjeux qui sont au cœur des transformations et des politiques urbaines aujourd’hui, en France, en Europe et ailleurs.

L’artère urbaine à 70 km/h (AU70) est une voie structurante d’agglomération (VSA), qui repense les anciennes voies rapides urbaines. Cet objet réalise le compromis entre le souhait d’une infrastructure respectant les enjeux du développement durable liés au contexte urbain et la nécessité d’offrir une bonne capacité pour se déplacer sur de moyennes distances à l’échelle du périurbain.

La vitesse de 70 km/h va dans le sens de cet équilibre : c’est une alternative entre la voie urbaine traditionnelle et la route. Elle rend possible, sur une même plate-forme, la circulation de tous les modes de déplacement. Elle optimise les flux circulatoires et réduit les emprises donc les coûts. La nature des échanges et leur positionnement contribuent à la desserte urbaine et à la dynamique socio-économique des quartiers traversés sans dégrader notablement les temps de déplacement.
Après avoir défi ni le concept d’AU70, sa localisation, ses fonctions et les différents types rencontrés, ce guide fournit les éléments géométriques de leur conception en intégrant tous les usagers susceptibles de l’emprunter. Ce document s’applique aux phases d’études du projet et s’intègre dans une collection d’ouvrages abordant les réflexions amont menées par le maître d’ouvrage et le chef de projet, auxquels il conviendra de se référer.

Dans la perspective européenne, Londres cherche à conforter sa place de capitale financière européenne, à maintenir son avantage sur ce terrain par rapport à Paris et Berlin.
Cette “ville-région” est impossible à définir simplement, parce qu’elle a différents niveaux d’extension, parce qu’elle est traditionnellement polycentrique tant géographiquement qu’en termes d’instances de pouvoirs (politique, économique, financier...), et parce qu’aucun statut juridique n’a pu durablement l’encadrer. L’insatiable appétit de Londres pour le pouvoir, la croissance et le changement remonte pratiquement à sa fondation. Insaisissable dans l’instant, elle a néanmoins une constance dans son dynamisme, sorte de fil conducteur. C’est ce que relatent les auteurs qui ont conçu cette monographie en trois temps :

- Une approche synthétique où l’histoire éclaire le présent (par Andrew Saint)
- Deux études de cas contrastés, sortes de zooms sur deux secteurs particulièrement représentatifs de la diversité londonienne :
> Le "London Borough of Lambeth" où l’urbanisme et architecture ont été longtemps l’expression d’une forte volonté municipale (par Charlotte Ellis) ;
> Les "London Docklands", fleuron du secteur privé, en plein essor ces dernières années et qui connaît aujourd’hui une période plus incertaine (par Martin K. Meade).

- Londres, croissance d'une ville (5)
- Lambeth, une politique urbaine (23)
- Docklands ou la libre entreprise (39)
- Promenades dans Londres (51)

De l’antique cité d’Athènes aux villes ultramodernes du XXIe siècle, comme New York et Shanghai, la réflexion passionnante de Richard Sennett porte sur la relation entre la forme construite, la ville, telle qu’elle est conçue par les urbanistes, et la manière dont nous l’habitons. Partant du constat que la configuration de l’espace urbain peut enrichir ou aussi bien contrarier la vie quotidienne de ses habitants, ce livre répond à une urgence propre à la politique des villes aujourd’hui : Comment conjoindre la forme et le fond ? Comment être heureux en ville ? Quelles sont les dispositions particulières qui nous permettent, en dépit de nos préjugés, de nos habitudes, de vivre avec les autres ? Mobilisant tous les savoirs urbanisme, littérature, sociologie, philosophie, Richard Sennett montre que la clé réside dans l’élaboration d’une éthique de la ville. Et cette éthique, selon lui, tient en un mot : l’ouverture ; l’ouverture d’esprit des individus et l’ouverture de la forme bâtie qui favorise la sociabilité. « L’urbain compétent » est alors celui qui est capable de sortir de son isolement, d’aller à la rencontre de l’autre, et de jeter un regard toujours renouvelé sur le monde qui l’entoure.

LES DEUX VILLES
Fondations instables (35)
- la naissance de l'urbanisme, une histoire de l'ingénieur (35)
- La cité, difficile à lire (41)
- la ville (47)
- la foule (75)
- moderne mais pas libre (84)
Cité et ville divorcent (89)
- individus et lieux sont désaccouplés, Chicago et Paris s'ignorent (89)
- la brèche s'élargit, ka Charte d'Athènes (103)
- mais alors comment ouvrir la ville ? (109)

LA DIFFICULTÉ D'HABITER
L'Ange de Klee quitte l'Europe (125)
- la manière informelle de vivre (125)
- ils occupent mais ils n'habitent pas, madame Q à Shanghai (143)
- l'ange de Klee quitte l'Europe, Walter Benjamin à Moscou (157)
Le poids des autres (161)
- habiter-étranger, frère, voisin (161)
- l'isolement, les deux rejets (167)
- comparer, gros plan sur la classe (178)
- mélanger, le masque de la civilité (184)
Tocqueville à Technopolis (191)
- un nouveau type d'individu, Tocqueville sur l'indifférence (192)
- un nouveau genre de ghetto, le Googleplex (194)- la technologie sans friction, le coût mental de la convivialité pour les usagers (202)
- les deux villes intelligentes, prescrire ou coordonner (211)

OUVRIR LA VILLE
Le citadin compétent (227)
- l'intelligence de la rue, toucher, entrendre, sentir un lieu (228)
- le savoir en marche, prendre ses marques en territoire inconnu (240)
- la pratique dialogique, parler aux inconnus (250)
- le management de la rupture, le migran, archétype de l'urbain (259)
Cinq formes ouvertes (269)
- le centre est synchrone, deux lieux centraux : une conception ratée (270)
- ponctuer-marqueurs monumentaux et marqueurs ordinaires (277)
- poreux-la membrane (285)
- incomplet-la coquille et la forme-type (296)
- la multiplicité-le semis urbain (306)
Le lien du faire (315)
- coproduire-travailler avec des formes ouvertes (316)
- coopératif mais proche-la socialité (332)

L'ÉTHIQUE DE LA VILLE
L'ombre du temps (343)
- la nature frappe la ville-les menaces de court et de long terme (345)
- rupture et accumulation-le temps urbain "normal" (358)
- réparer-le test de qualité (368)

Conclusion : vivre parmi les autres (373)

Quoi qu’on en pense, la maison individuelle incarne depuis fort longtemps l’idéal résidentiel pour nombre de Français. Aujourd’hui, on en compte près de 20 millions en France sur un total de 34,5 millions de logements. En dépit des discours dénonçant l’étalement urbain, la défiguration des villages, la dénaturation des paysages, l’artificialisation des sols ou l’omniprésence de l’automobile et des infrastructures qui l’accompagnent, cette passion française pour le pavillon avec jardin et garage est loin d’être remise en cause. De récents sondages montrent d’ailleurs que la crise sanitaire liée au Covid-19 a intensifié cette tendance lourde : la promotion du télétravail pousse de plus en plus de Français à privilégier le repli dans le pavillon, forme d’habitat total synonyme de sécurité sanitaire et de protection ultime, qui devient le théâtre de nombreuses activités professionnelles et de loisirs, sans oublier les occupations traditionnelles comme la cuisine, le jardinage ou le bricolage. Ne sommes-nous pas là en présence d’un tournant anthropologique ?

Une France de pavillon (13)
- La préférence des Français pour la maison individuelle : une inclination bien ancrée (13)
- Un engouement pour la maison individuelle ancré sur le terrain (26)
- Les ressorts de la préférence pavillonnaire (41)

Une grande passion contrariée et critiquée (49)
- Les pouvoirs publics face à un choix cornélien (49)
- Le mouvement moderne, un mouvement anti-pavillonnaire (58)
- Des projets expérimentaux de construction de maisons individuelles jusqu'au mouvement des "castor" (63)
- Le désengagement de l'Etat et la libéralisation du crédit '73)
- Du concours Villagexpo au concours Chalandon (77)
- Le modèle pavillonnaire américain en France (84)
- Une vision commune du monde (97)
- La maison individuelle avec jardin difficilement compatible avec le développement durable (105)
- En guise de conclusion (115)

Une passion plus que jamais assumée (117)
- Un habitant total dans un pavillon total (117)
- L'habitant total ou un souci d'ouverture anthropologique (119)
- L'habitant du pavillon est plus que jamais individualisé (122)
- Le pavillon avec ses coins et recoins (126)
- Un monde à portée de main (129)
- Un pavillon facilement appropriable (132)
- Habiter par corps (135)
- Le pavillon et ses moments (139)
- Le pavillon "habitant" (142)
- Le pavillon et son jardin (148)
- Le pavillon "confiné" perméable à la pression extérieure (152)
- Pour une socio anthropologie de l'habitant total (158)

Les figures du pavillon enchanté... (161)
- Le pavillon sécurié (163)
- Le pavillon clubbisé (170)
- Le pavillon gentrifié (174)
- Le pavillon écologique (181)
- Le pavillon convivial (185)
- Pavillon enchanté = pavillon métropolisé ? (193)

Les figues du pavillon désenchanté (197)
- Le pavillon inachevé (199)
- Le pavillon insociable (203)
- Le pavillon excentré (213)
- Le pavillon inadapté (223)
- De la triste passion pavillonnaire (227)

Le réchauffement global de la planète et les dérèglements météorologiques vont croître considérablement d'ici la fin du XXIe siècle. La ville n'échappe pas à l'influence de ces changements climatiques qui engendrent des îlots de chaleur urbains — caractérisés par des hausses de température parfois importantes dans le centre par rapport à la périphérie et qui entraînent dysfonctionnements et inconfort.
Ce phénomène est dû à l'accumulation d'un certain nombre de facteurs : la densité urbaine, la circulation automobile, la minéralisation excessive et le déficit de végétal et d'eau dans les espaces publics. Les métropoles tentent d'agir. Dans cet ouvrage, chercheurs, experts et responsables locaux des villes de Barcelone, Lyon, Marseille, Montréal, Nantes, Rennes, Rome, Stuttgart, Toulouse et Vienne analysent l'impact que peuvent avoir les formes architecturales et urbaines, les dispositifs paysagers, ainsi que le choix de matériaux et de technologies de construction sur la réduction des effets néfastes de ces îlots de chaleur.

PROJETS DE VILLE
- L'effet îlot de chaleur à Barcelone (38)
- Grand Lyon : une politique d'adaptation au changement climatique (58)
- Euroméditerrannée-Marseille : un projet urbain face au changement climatique (80)
- Renforcer le patrimoine vert à Montréal (102)
- Nantes, comment construire la ville avec le climat ? (120)
- Rennes, une ville-archipel face au changement climatique (138)
- Changement climatique et îlots de chaleur à Rome (156)
- La stratégie de Stuttgard face aux îlots de chaleur urbains (174)
- Toulouse Métropole face aux changements climatiques (188)
- Un programme stratégique pour la ville de Vienne (208)

REGARD / PERSPECTIVES
- De la ville blanche, verte et bleue à la forme urbaine bioclimatique (224)
- Îlots de chaleur urbains : changer de focale (244)
- Les villes face aux îlots de chaleur (260)

Les équipements de voirie et réseaux divers (VRD) sont intégrés aux projets dès la phase de conception. Cet ouvrage offre toutes les clés pour prévoir et mettre en œuvre les aménagements à l’échelle d’un quartier ou d’une ville.

Après un rappel des principes et enjeux des VRD, l’ouvrage s’attache à décrire la démarche de conception des aménagements et réseaux, puis leur mise en œuvre et leur gestion, dans le respect de la réglementation en vigueur. Ponctué par de nombreux calculs pratiques, schémas et photographies, il propose une méthode efficace permettant :
– de s’adapter aux contraintes du sous-sol ;
– de coordonner l’action des divers intervenants ;
– de limiter les coûts ;
– de choisir le mode de gestion approprié ;
– d’évaluer les conséquences environnementales des options retenues.



Partie 1. Conception d’opérations d’aménagement
1. Démarche conceptuelle (17)
2. Investigations de terrain (101)
3. Aménagement de sites (155)
4. Voiries et aménagements (221)
5. Voies piétonnes et transports en commun (293)
6. Espaces verts et écogestion (313)
7. Mobiliers urbains et équipements (381)
8. Assainissement urbain (409)

Partie 2. Réseaux de distribution
9. Distribution d’eau potable (519)
10. Distribution du gaz combustible (613)
11. Climatisation et chauffage urbains (649)
12. Distribution d’énergie électrique (679)
13. Éclairage urbain (705)
14. Réseaux de télécommunications (757)

Partie 3. Mise en œuvre et gestion
15. Systèmes urbains automatisés (775)
16. Opérations préalables (791)
17. Mise en œuvre des ouvrages (813)
18. Mise en œuvre des réseaux (863)
19. Gestion fonctionnelle et entretien (887)
20. Critères d’écogestion et coûts (903)

Brexit au Royaume-Uni, élection de Donald Trump aux États-Unis, montée de l’extrême droite en Europe continentale : ces événements récents sont fréquemment présentés comme les conséquences politiques du décrochage des territoires urbains d’ancienne industrie et de ceux, plus ruraux, restés à l’écart des flux de l’économie globale.

Le livre cherche à éclairer ces processus, mais également à rendre compte des réponses politiques qui y sont apportées (et de leurs limites), et enfin à éclairer les dynamiques sociales qui animent ces territoires. L’ouvrage souligne que loin d’apparaître uniquement comme des espaces en déshérence marqués par la montée du populisme, les territoires en déclin disposent également de nombreuses ressources susceptibles de les faire apparaître comme des laboratoires pour l’émergence de politiques et pratiques alternatives, plus soucieuses de justice sociale et environnementale.

Aux sources du déclin urbain : les limites d’une pensée magique (9)

Partie 1 : Le déclin : du processus au problème public (35)
- L’impossible mise à l’ agenda du problème des villes en décroissance en France ? (37)
- Le déclin urbain au pays de ­Peugeot : la difficile gestion de la décroissance dans une agglomération fragmentée (67)
- Des villes condamnées à la décroissance ? Mise à l’ agenda de la décroissance urbaine et stratégies locales dans cinq villes de Champagne-Ardenne (97)
- La décroissance urbaine en France : mise en perspective par les recherches sur les Shrinking Cities et les Systèmes urbains (129)
- Les mutations du processus de ­décroissance urbaine en France (163)

Partie 2 : Stratégies et politiques urbaines dans les villes en déclin (189)
- La difficile invention de politiques de l’habitat pour les villes en décroissance. Les cas de Châlons-en-Champagne, Saint-Dizier, Saint-Étienne et Vitry-le-­François (191)
- Back to the future. Démolitions et revanchisme techno-environnemental à ­Cleveland (223)
- Du « Maroc inutile » au Maroc en déclin. La décroissance territoriale et son traitement politique dans un pays du Sud (253)
- Fragilité de la centralité en contexte de décroissance urbaine. Le centre-ville comme problème à Châlons-en-Champagne, Dunkerque et Saint-Étienne (289)

Partie 3 : Habiter la ville décroissante : entre contraintes et opportunités (321)
- Décroissance urbaine et mobilités résidentielles : vienne-qui-veut, parte-qui-peut ! (323)
- La décroissance urbaine comme opportunité de (re)faire la ville avec et pour les habitant·es ? Expériences stéphanoises (353)
- Les jardins populaires de Grande-Synthe : les ambiguïtés d’une politique « alternative » (389)
- « Envahis par les cas soc’ ». Une petite bourgeoisie culturelle dans une ville moyenne en déclin (421)
- Les fermetures massives d’écoles dans les villes étatsuniennes en déclin : une politique sans alternative ? (451)

La ville de demain va-t-elle définitivement reléguer les villes du passé au musée du patrimoine historique ? N'est-il pas, au contraire, possible d'intégrer villes, centres et quartiers anciens dans la vie quotidienne de l'ère électronique, de les rendre à des usages qui ne soient pas ceux de l'industrie culturelle ?
A ce problème, devenu sociétal, Gustavo Giovannoni, une des figures majeures de l'urbanisme italien, apporte une réponse positive qui associe tradition urbaine et techniques de pointe. Réponse qui exige de repenser à la fois les rapports de l'urbanisme avec l'architecture et la formation des architectes. Réponse d'un grand anticipateur qui s'adresse aujourd'hui aux praticiens autant qu'à leurs partenaires dans l'aménagement du territoire, les élus et les citoyens.

L'urbanisme face aux villes anciennes
Dissonances et accords (33)

Caractéristiques des villes anciennes (45)

Caractéristiques des villes modernes (89)
- la ville en tant qu'organisme social (97)
- la ville en tant qu'organisme cinématique (113)
- la ville en tant qu'organisme esthétique (138)

Principes et phases des plans régulateurs (177)
- le caractère global des plans régulateurs (177)
- le développement des villes (183)

La question des centres anciens (195)
- les conditions d'hygiène (201)
- les questions économiques dans les centres anciens (204)
- le mouvement dans les villes anciennes (207)
- les problèmes esthétiques dans les villes anciennes (210)

La greffe des quartiers nouveaux sur le tronc ancien (221)
- la solution annulaire (221)
- le déplacement du centre urabin (224)
- localisation et greffe des quartiers extérieurs (229)
- extension de la ville par diffusion dans les banlieues (233)
- cités satellites (234)

Plans de développement et politique d'urbanisme (241)

Exemples de villes italiennes (251)
- Rome (251)
- Florence (259)
- Cagliari (262)
- Pise (263)

L'aménagement interne des quartiers anciens : les voies traversantes (267)

La mise en valeur des noyaux internes : théorie de l'éclaircissage (285)
- le quartier du Salicotto à Sienne (304)
- le quartier de la Renaissance à Rome (305)

Les associations d'aménagement (317)

Normes, procédures et lois nouvelles (321)

Le Palmarès des jeunes urbanistes, porté par le ministère en charge de l’urbanisme, est une invitation à découvrir des démarches alternatives et des méthodes inédites pour appréhender les changements de l’époque incertaine que nous traversons. Les sept lauréats de cette édition 2024 – Bellevilles, L’Atelier de l’ours, Le Vent se lève !, Meat, Nommos, Tout terrain et UR – témoignent une fois encore de la capacité des jeunes professionnels à discerner de nouveaux modes d’action, à penser les communs, à réconcilier les territoires en valorisant leurs ressources propres. Tous ont en ligne de mire l’adaptation de nos sociétés urbaines aux mutations sociales et environnementales du XXIe siècle et l’urgente régénération des milieux de vie dégradés. S’appuyant sur des formes d’organisation collectives, ils expérimentent la revitalisation des territoires et de leur patrimoine en multipliant les outils et les modes d’intervention. Ils investissent le champ économique par du portage foncier solidaire, accompagnent les élus sur les questions de risques et de circuits courts, sensibilisent les acteurs locaux à la nécessité de créer du commun, mobilisent les citoyens pour coconstruire les projets, remettent les sols et la biodiversité au centre des préoccupations. À l’opposé d’une démarche surplombante, ils revendiquent un engagement sur le terrain, au plus proche des réalités, au service des habitants et de l’environnement. Cette pensée agile se double d’une puissante mise en récit, vecteur indispensable d’une mobilisation de tous pour une transformation systémique de nos territoires, qu’infiltre la conscience écologique.

- BEELEVILLES : l'immobilier, un levier fort de l'action politique (12)
- L'ATELIER DE L'OURS : soigner le sol (30)
- LE VENT SE LEVE : la bataille des imaginaires (48)

L'ATELIER
- Repenser les modèles d'activités en milieu urbain à L'Ile-Saint-Denis, Paris XIX (68)
- A la recherche de nouveaux inaginaires pour les territoires à la Maison de l'architecture d'Ile-de-France (78)
- Habiter le risque, une ressource de projet dans la vallée de la Siagne (80)
- Mobiliser le vivant et les usagers au service de la sobriété foncière à Evry-Courcouronnes (90)

- MEAT : projeter l'incertitude (100)
- NOMMOS : anticiper le risque et faire revivre le patrimoine (118)
- tout terrain : faire commun (136)
- UR : la recherche de nouvelles alliances (154)